2026年的深夜，埃隆·马斯克在X平台上发表了一番引人注目的言论：“未来，几乎所有的汽车都将实现自动驾驶。你买一辆车，就像买一部电梯一样。你不会去‘开’电梯，你只是乘坐它。只有1%的车辆会保留方向盘，仅供怀旧和娱乐使用。”
这番话并非空想，而是伴随着具体的时间表和价格锚点：特斯拉计划于2026年大规模量产无方向盘的Robotaxi（无人驾驶出租车），其运营成本将被压低至每公里0.87元人民币。
尽管马斯克承认2018年承诺的“完全自动驾驶（FSD）”至今仍未完全兑现，但他坚称自动驾驶技术是特斯拉的核心价值。这一论断不仅让“考驾照”成为网友口中的“非物质文化遗产”，还揭示了一个残酷的行业真相：在智能化的终局里，燃油车不仅是落后的动力形式，更是天生的“智障”。
每公里0.87元的成本意味着在中国的一线城市，这甚至低于大部分地铁和公交的票价，更只有传统燃油网约车成本的三分之一甚至四分之一。实现这一目标的路径在于去掉司机、极致的制造工艺和规模效应。特斯拉计划推出的Dedicated Robotaxi彻底颠覆了百年汽车工业的设计逻辑，没有方向盘、刹车踏板、后视镜，甚至连驾驶位都不需要。这意味着车辆的物理结构被极大简化，制造工时减少，材料成本降低。
更值得注意的是运营效率。一辆私家车95%的时间停在车位上“睡觉”，而Robotaxi可以24小时连轴转。当数百万辆特斯拉在路上通过FSD像鱼群一样协同行驶时，它们不仅是交通工具，更是一个巨大的分布式赚钱机器。“如果坐车比自己养车便宜，甚至比坐公交便宜，谁还会买车？”一位出行行业分析师指出，“马斯克卖的不是车，是‘位移服务’。这将彻底摧毁传统出租车和网约车行业的商业模式。”
