宝马计划明年底前裁员8000人 汽车行业阵痛缩影。保时捷管理层与劳资委员会在周一的一份联合声明中宣布，到2035年将总计减少9000个工作岗位。这份经过数月谈判达成的协议新增了5000个岗位削减，但不搞强制裁员，而是通过自然减员和自愿离职方案来消化。加上此前已经敲定的3900人削减计划以及新任CEO Michael Leiters年初为关闭子公司而裁减的500人，这家德国豪华跑车制造商的瘦身规模已经清晰可见。
早在去年，保时捷就已经削减了3900个岗位。年初新CEO上任后，又追加了500人的裁员，直接捆绑子公司关闭。现在，双方谈成的第三阶段额外削减5000人，三阶段累计达到9000人，时间线拉到了2035年底。协议锁定了底线：不得强制遣散，靠退休、主动离职和自愿买断工龄来消化。这相当于用时间换空间，避免大规模劳资冲突，但也意味着离职速度必须保持一定节奏，否则成本只会越积越高。
为了换取劳方接受这份裁员方案，保时捷承诺在未来五年内不会关闭旗下所有工厂，至少运营到2035年底，并向斯图加特-祖芬豪森主工厂和魏斯阿赫研发中心注入21亿欧元（约合23.9亿美元）。这笔钱既是安抚，也是押注——主工厂仍在生产911和Taycan，研发中心则承载着保时捷电动化转型的技术底牌。一边裁人，一边砸钱保核心资产，这种看似矛盾的策略背后是同一个逻辑：中国市场的利润引擎熄火了。
保时捷的高利润神话建立在曾经极度依赖的中国市场之上。当这个市场的销量崩塌、电动车战略又迟迟未能打开局面后，新CEO Leiters在年初接手时就领了一张大手术的处方。同样的困境也蔓延到了其他德国巨头：梅赛德斯-奔驰和宝马都在收缩成本，既要应对向电动化转型的巨额投入，又要对抗中国对手在欧洲本土发起的进攻，还要吞下高关税带来的反噬。保时捷的9000人裁员，不过是这场德国汽车产业阵痛中的一部分。
